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四驱车黑话词典

刚进社区看帖，满眼「炸轨」「丁丁」「红银」不知所云？本页把 46 个高频词按五组整理成速查表， 每个词只给一句话解释。标注（俗称）的词各地叫法可能不同； 术语与本站 B-MAX ver5.0 译文保持一致。

① 玩法与赛制

规则原文见 B-MAX 中文全译和田宫官规要点；第一次参赛的流程看首赛指南。

词条原词（日／英）一句话解释
盒车（俗称）基本照说明书组装、只用田宫官方零件、不做切削加工的车；B-MAX 就是典型的盒车玩法。
B-MAX「基本无加工」竞技规则：禁止底盘镂空切割，追加件仅限田宫零件，现行 ver5.0。
B组室内（俗称）国内玩家对室内技术型赛道玩法的叫法，各地规则不一；S2 等经典底盘是常客。
田宫例（俗称）指按田宫《迷你四驱公认竞技会规则》比赛的官规玩法，本站译作「田宫规则」。
五轨／三轨按车道数区分赛道：官方大赛多用五车道大赛道，店铺与家用常见三车道。
检车赛前逐项核对尺寸、重量、离地间隙、马达与电池是否合规，不过检不能上场。
寄车赛（俗称）把车寄给主办方、由工作人员代为放车的异地参赛形式。
J-CUP田宫一年一度的官方大赛 Japan Cup，每年推出 J-CUP 限定配色零件。
Stock Class田宫官方另设的近原装组别规则，官规要点页附官方原文链接。

② 改装与部件

改装词条的合规边界以 B-MAX 规则为准；动手实操看盒车改装、导轮基础和刹车与阻尼。

词条原词（日／英）一句话解释
龙头凤尾（俗称）前后加装宽板把导轮外扩到接近 105mm 宽度上限的经典改装，「龙头」在前、「凤尾」在后。
宽板锁在底盘前后的 FRP／碳纤维撑板，用来外扩安装导轮等零件。
砝码（俗称丁丁）质量阻尼器：落地时上下砸动抵消弹跳，防止车被弹出赛道。
球连杆砝码用连杆吊挂、摆幅更大的砝码组；B-MAX 规定行驶中脱落不判失格。
塑圈塑圈导轮：铝轴承芯加 POM 塑料外圈，顺滑低摩擦，当前竞速主流。
贯通轮毂车轴贯通：车轴打穿整个轮毂、咬合更牢，B-MAX 明确允许。
镂空减重打孔开窗减重；B-MAX 禁止对底盘做，车壳则允许。
滑动阻尼带弹簧的滑动宽板，撞墙时横向滑动吸收冲击。
接车器官方接车板（ITEM 15474，含税 616 日元），终点用来接住冲线的车；B-MAX 禁止加工后装车。
稳定柱与导轮同装一根螺丝的柱状件，平时不触壁，侧倾时提前顶住围墙防翻。
滑橇底盘下方的滑板结构，过坡落地先触地滑行护车；FM-A 标配前滑橇、MA 标配后滑橇。
MS 软避震（俗称）利用 MS 底盘三段式结构改出的弹性避震，落地更稳；因需切削底盘，B-MAX 不可用。
沉头螺丝锥形头螺丝，配沉头孔可与板面齐平；B-MAX 允许对既有孔位做沉头加工。
马达齿装在马达轴上的小齿轮；B-MAX 中须按底盘类型的规定组合使用。
车壳扣固定车壳的卡扣；B-MAX 要求车壳必须用车壳扣固定在底盘上。
低壁轮胎（中直径）胎壁较薄的中直径轮胎，重心与速度之间的常见折中选择。

③ 马达与动力

转速区间取自本站马达选型资料，详细对比见马达选型与齿比。 国内单只入手价约 ¥18–42（参考，随渠道与限定版本浮动），实时行情看价格工具。

词条原词（日／英）一句话解释
单头／双头（俗称）单轴马达用于前置、后置底盘；双轴（PRO）用于 MS、MA 等中置底盘，两者不可互换。
HD3（红银）上级平衡型主力，17,200–21,200 RPM；ITEM 15477「HD3 马达」，含税 506 日元。
MD双轴上级转速型，20,000–24,500 RPM；ITEM 15433「MD马达 PRO」，含税 528 日元。
PD（绿银）上级扭矩型，19,900–23,600 RPM；ITEM 15317「PD马达」，含税 506 日元。
SD（白银）上级转速型，20,700–27,200 RPM；ITEM 15318「SD马达」，含税 506 日元。
LD（黄银）中级平衡型，14,600–17,800 RPM；ITEM 15455「LD马达」，含税 484 日元。
红银／黄银／绿银／橙银（俗称）按标贴配色起的中文外号：红银=HD3、黄银=LD、绿银=PD、橙银=「扭矩加强2马达」（ITEM 15484）；J-CUP 限定版（如 95174）同样按颜色称呼。
开马达（俗称）新马达先空转磨合电刷再上车，让性能发挥出来；具体做法各家不同。
齿比马达转多少圈车轮转一圈；数字越小极速越高、越大提速越猛，现役竞速底盘常见 3.5:1。

④ 底盘缩写

帖子里提到底盘多用缩写。21 款底盘的完整规格见底盘图鉴。

词条原词（日／英）一句话解释
S1经典后置底盘，Zero 的换代版本；魔鬼司令等老车即用此底盘。
S2S1 的换代版：强化保险杠、扩展性优秀，B组室内玩法常客。
超X宽轮距加 84mm 长轴距，耐久稳定，底面可直接快换马达。
超XX超X 的进化版，车头护板支持更宽的导轮设置，齿比 3.5:1。
FM-A现役前置马达底盘，重心靠前压得住起伏赛道，新手推荐。
MS中置双轴、车头／中段／车尾三段式结构，是「MS 软避震」的改装基础。
MA中置双轴一体式底盘，标配 6 个低摩擦导轮和后滑橇，省心的新手推荐。
VZ现役后置底盘，紧凑轻量耐撞，标配 POM 低摩擦 620 轴承，齿比 3.5:1。

⑤ 赛场用语

词条原词（日／英）一句话解释
炸轨（俗称）车飞出赛道（简称 CO），本轮通常就此结束；刹车和砝码都是为防它服务的。
飞坡过坡道跳台时腾空飞行；姿态不稳落地就容易炸轨。
完赛不炸轨跑完全程；盒车赛里稳定完赛往往比极速更重要。
走线车在赛道内的行进轨迹；导轮宽度越接近上限、晃动越小，走线越稳。
下一步：词都认识了，从新手上路开始装第一台车； 看帖时遇到零件名，直接到零件查询搜中文名； 还有疑问就翻常见问题。