齿比入门
齿比（ギヤ比）是马达转速传到车轮时的"减速倍数"，它和马达、轮胎一起决定你的车是"起步猛"还是"尾速高"。 本页讲清：齿比数字怎么读、你的底盘能用哪些齿比、什么时候该换。 齿轮的保养和进阶改装不在本页范围。
齿比是什么：X:1 怎么读
X:1 的意思是：马达转 X 圈，车轮转 1 圈。 比如 3.5:1 就是马达转 3.5 圈、车轮转 1 圈。齿比由套件里的齿轮组合决定，不是马达自带的属性。
数字大小对应两种截然不同的性格，先记住这张对照表：
| 齿比数字大（如 5:1） | 齿比数字小（如 3.5:1） | |
|---|---|---|
| 加速 | 有力，出弯、出坡提速快 | 慢热，要靠长直线拉起来 |
| 极速 | 低 | 高 |
| 适合赛道 | 爬坡多、弯多的技术道 | 直线长的高速道 |
原理一句话：数字越大，马达的力被"放大"得越多，所以劲大；但车轮转速被压得越低，所以跑不出尾速。反之亦然。 和自行车变速是同一个道理——爬坡挂"轻档"，冲刺挂"重档"。
21 款底盘的官方标称齿比
下表按齿比汇总，数据取自底盘图鉴中田宫官方标称值。 可以看到大致的时代脉络：越现代的底盘，标称齿比数字总体越小（越偏极速）；最早的 Type 1（1982）则是 11.2:1 的越野取向。
| 齿比 | 性格 | 标称此齿比的底盘 |
|---|---|---|
| 3.5:1 | 极速取向（本表最小） | ME、VZ、超级XX |
| 4:1 | 均衡偏极速 | MS、超级FM、VS、超级TZ-X、超级TZ、超级X、S1、Type 4 |
| 4.2:1 | 均衡偏加速 | FM、AR、S2、VS、Zero、Type 5、Type 4、Type 2 |
| 5:1 | 加速・爬坡取向 | 超级FM、FM、VS、超级TZ-X、超级TZ、超级X、S1、Zero、Type 5、Type 3、Type 2 |
| 6.4:1 | 早期底盘的大扭矩档 | Type 3、Type 1 |
| 11.2:1 | 越野取向（本表最大） | Type 1 |
- MA、FM-A 两款底盘的官方目录未标注齿比数值，以套件说明书和文末的官方手册为准。
- 标称值是官方目录口径；每款套件默认装哪档、还能加装哪些齿轮，同样以说明书和官方手册为准。
认颜色：齿轮套装实物速查
田宫齿轮用颜色区分齿比——车友说"换绿齿轮"指的就是换某档齿比。 下表颜色均逐张核对过实物图（点图可放大），齿比构成以官方产品页说明为准。 注意单轴和双轴（PRO）底盘的齿轮不通用，同颜色在两个体系里含义也不同，认颜色前先认体系。
双轴底盘（MS，PRO 系列）
| 图 | 齿比 | 颜色特征 | 套装 |
|---|---|---|---|
 | 3.5:1 超速 | 绿色中间齿轮 + 粉色平齿 | ITEM 15349 · MS底盘用超速齿轮套装 · 352 円 |
 | 3.7:1 高速EX | 黄色中间齿轮 + 粉色平齿 | ITEM 15429 · MS底盘用高速EX齿轮套装 · 352 円 |
 | 4:1 高速 | 蓝色中间齿轮 + 橙色平齿 | ITEM 15355 · MS底盘用高速齿轮组 · 352 円 |
单轴底盘
| 图 | 齿比 | 颜色特征 | 套装 | 适用 |
|---|---|---|---|---|
 | 3.5:1 超速 | 水蓝色中间齿轮 + 黄色平齿 | ITEM 15432 · 超级XX·S2底盘用超速齿轮套装 · 308 円 | 超级XX、S2 |
 | 3.7:1 高速EX | 绿色中间齿轮 + 黄色平齿 | ITEM 15434 · 高速EX中间齿轮套装 · 352 円 | 单轴底盘（适配以官方手册为准） |
 | 4:1 与 4.2:1（一盒两档） | 黑色／桃红色中间齿轮 + 肤色平齿 | ITEM 15236 · 高速中间齿轮 · 330 円 | 早期单轴底盘 |
 | 3.5:1 轻量超速 | 灰白色（含齿轮罩） | ITEM 15187 · 轻量超速齿轮套装 · 330 円 | 超级FM、TZ 系 |
 | 3.5:1 超速 | 米黄色（含齿轮罩） | ITEM 15132 · 超速齿轮套装 · 330 円 | Type 系等早期底盘 |
调校合装：一盒配齐多档
AR 和 FM-A 玩家建议直接买官方"调校齿轮套装"，多档齿比一次到位，省去逐套凑：
| 图 | 套装 | 内容 |
|---|---|---|
 | ITEM 15456 · AR底盘调校齿轮套装 · 990 円 | 一盒配齐 3.5 / 3.7 / 4 / 4.2 / 5:1 五档，另含 620 滚珠轴承与 1.4mm 中空传动轴（官方页说明） |
 | ITEM 15516 · FM-A底盘调校齿轮套装 · 946 円 | 一盒配齐 3.5 / 3.7 / 4 / 4.2:1 四档（官方页说明） |
- 部分中间齿轮上模注有编号（如实物图中可见的 G-24），拿不准时对照套件说明书或文末官方手册。
- MA、FM-A、VZ 等现役套件出厂已装好默认齿轮，先跑默认再考虑换档。
- 价格为含税日元官网定价；库存与国内售价到零件查询核对。
齿比 × 轮径：一起看才准
车轮每转一圈，前进的距离等于轮胎周长。所以同一个齿比，轮径越大 = 每圈走得越远 = 极速越高、加速越慢——大轮相当于把齿比"变相调小"。
直观例子：同样 3.5:1，把 26mm 轮换成 31mm 轮，每转一圈从约 82mm 变成约 97mm，多走约 19%—— 效果上约等于齿比变成了 2.9:1。反过来换小轮，就等于齿比变大、加速变猛。 （田宫官规允许的轮胎直径为 22–35mm，见官规要点。）
所以比较两台车的"齿比"时，一定连轮径一起看；换了轮胎，等于变相换了齿比。轮胎详情见轮胎与轮毂。
新手建议：先跑默认，再谈换
- 第一台车用套件默认齿比，先把车装好、跑顺。默认齿比是官方为该套件搭配好的，不会出错。
- 第一次换齿比的时机：同一条赛道稳定跑完几次之后，才有比较的基准。信号很明确—— 长直线明显被同场的车拉开 → 试更小数字；上坡爬得吃力、或者车速快到坡前总飞出去 → 试更大数字。
- 一次只改一个变量：换齿比就别同时换马达、换轮胎，否则不知道是哪个起了作用。
- 打 B-MAX 的注意：规则要求"驱动齿轮必须按规定组合使用，马达齿（小齿轮）也按底盘类型有相应规定"， 不能自由混搭，详见 B-MAX ver5.0 中文全译。
官方「齿轮选定手册」
哪款底盘能装哪些齿轮，田宫整理了一份官方对照手册： 齿轮选定手册（官方 PDF，日文）。 看不懂日文也没关系，认底盘名和齿比数字即可。想查齿轮零件和价格，到零件查询搜「齿轮」。
下一步：齿比决定"力怎么传"，马达决定"力有多大"——两者要搭配着选， 继续读马达选型；还没选车的，先看底盘图鉴。