轮胎与轮毂基础
轮胎是车与赛道唯一的接触点：它决定极速与加速的取舍、落地弹不弹、过弯拖不拖。 本页讲清三件事：直径怎么选、软硬怎么选、规则怎么限。
先记住规则红线
- 田宫官规：轮胎直径必须在 22–35mm 之间；换胎后整车宽 ≤105mm、离地间隙 ≥1mm 也要复查。详见官规要点。
- B-MAX：不可切削或打磨轮胎；磨损导致直径变化 ≥1mm 视为「加工」，检车不予通过；不同尺寸的轮胎与轮毂可以组合使用。详见 B-MAX ver5.0 中文全译。
直径三档：极速、加速与重心的取舍
官方设定指南的结论很直白：胎径大＝极速取向，胎径小＝加速取向——效果类似换了一档齿比。市售胎大致分三档：
| 档位 | 直径 | 极速 | 加速 | 重心 | 稳定 | 一句话 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 大径 | 约 31mm | 高 | 慢 | 高 | 较差 | 同转速跑得更远，但车身高、易晃；极速取向，直线多的平面赛道更吃香 |
| 中径低壁 | 约 26mm | 较高 | 中 | 较低 | 好 | 胎壁薄所以轻、弹跳小，极速与稳定兼顾——当前竞速主流 |
| 小径 | 约 24mm | 低 | 快 | 最低 | 好 | 起步猛、贴地稳；注意胎小了离地间隙也小，检车仍须 ≥1mm |
对照田宫产品名：低壁轮胎（中直径）与「小直径低壁 (26mm)」都属于本站说的中径低壁档； 「大直径低壁 (31mm)」属于大径档，「小直径窄 (24mm)」属于小径档。低壁就是「胎壁薄」——用更大的轮毂配更薄的胎， 官方介绍里明确写着它比普通胎更轻、遇到赛道起伏更不易弹跳。
材质与硬度：越硬越稳
核心结论：胎越硬（或越滑），落地弹跳越小、姿态越稳，过弯损速也越少；代价是抓地变弱，起步和爬坡略吃亏。 软胎正相反——抓地强、过弯被"拖"慢但姿态安定。这也是官方设定指南的原话逻辑：抓地强的软胎＝摩擦阻力大的胎。
| 图 | 类型 | 特点 | 在售例（ITEM · 含税日元） |
|---|---|---|---|
| — | 普通橡胶胎 | 套件附带，成本为零。抓地强但回弹大，落地容易弹跳。 | 各套件附属 |
 | 硬质（ハード） | 比普通胎硬，弹跳明显变小，过弯损速少。新手第一次换胎的首选档。 | 95412 硬质中直径轮胎（银）&碳纤维强化轮毂（Y辐条）· 352 日元（含税） |
 | 超硬（スーパーハード） | 更硬更耐磨，落地更稳，公式赛纪念款的常客。 | 95323 超硬中直径轮胎（黑）· 286 日元（含税） |
 | 低摩擦（ローフリクション） | 表面极滑、过弯几乎不"咬"地，弹跳也小；多为栗色，是近年竞速热门。 | 95208 低摩擦中直径轮胎（2条 栗色）· 220 日元（含税） |
 | 海绵胎（スポンジ） | 极轻、抓地强，但磨损快；现代竞速已少作主力。 | 15117 Reston海绵轮胎套装（蓝）· 550 日元（含税） |
光头胎还是花纹胎？
- 场地赛一律光头胎：拼装赛道表面平整，抓地靠胎质不靠花纹；光头胎接触面均匀、损耗小。例：15365 大直径硬质光头胎套装（白）· 242 日元（含税）。
- 花纹胎／钉胎是越野造型的传统——迷你四驱的祖先本是越野遥控车的缩小版，这类胎跑场地反而更重、抓地不均。
- 进阶冷知识：光头胎中的桶形胎接地面是圆弧形，实际触地面积极小，过弯损速更低。
轮毂：形状、材质与「贯通」
- 辐条轮毂：镂空多、更轻，是最常见的默认形态。
- 碟形轮毂：整面盘状，刚性好、转动不易摆动。
- 碳纤强化轮毂：塑料里混入碳纤维，更硬更不易变形，高速下精度更持久。
- 贯通：把轮毂轴孔打穿、让车轴插透整个轮毂，装得更正、更不易松脱——B-MAX 明确允许这项加工。更多术语见术语表。
新手路径
- 先用套件默认胎：普通橡胶胎＋默认轮毂完全合规，先把车跑起来。
- 第一次升级选「硬质低壁胎」：一步同时降低重心、减小落地弹跳。胎毂一套的 95412 硬质中直径轮胎（银）&碳纤维强化轮毂（Y辐条）· 352 日元（含税）即为此类。
- 换完复查检车项：离地间隙 ≥1mm、整车宽 ≤105mm；打 B-MAX 的记住轮胎不可打磨。
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下一步：胎径和齿比是一对联动旋钮——先读齿比基础把"末端传动"想通； 要落地弹跳更小，再看刹车与砝码。