导轮基础
导轮（ローラー）是过弯时贴着赛道围墙滚动的"方向盘"——它决定车在弯道里的宽度、姿态和损耗。 本页讲清三件事：材质怎么选、尺寸怎么配、规则怎么限。 数据依据本站零件库 109 件导轮产品整理。
导轮在车上干什么
迷你四驱没有转向机构，过弯全靠导轮抵住围墙滑行。因此： 导轮越滑（摩擦小），弯道损速越少；越抓（如橡胶环），车越稳但越慢； 导轮撑出的宽度越接近规则上限（车宽 ≤105mm），车在赛道里的晃动余量越小、走线越稳； 安装高度低则贴地稳，高低搭配（如上下双层）可以抑制侧倾和翻车。 这也是「龙头凤尾」宽板改装的意义：把导轮撑到理想宽度和高度（安装教程制作中，进度见改装教程）。
材质分类
| 图 | 类型 | 特点 | 适用 | 代表 ITEM |
|---|---|---|---|---|
| — | 普通塑料导轮 プラローラー | 套件自带，成本为零。摩擦大、不带轴承，转起来"涩"。 | 原装入门；B-MAX 盒车起步够用 | 各套件附属 |
 | 低摩擦塑料导轮 低摩擦プラローラー（POM） | POM 材质，轻且侧壁很滑，不带轴承但摩擦极小；便宜大碗。 | 性价比之选，13mm／19mm 最常用 | 95664 |
 | 带橡胶环塑料导轮 ゴムリング付 | 外圈包胶抓壁力强，过弯"咬"住围墙减速稳车。 | 技术段/上坡段防冲出；常见 13-12mm 组合 | 15525 |
 | 滚珠轴承导轮 ボールベアリング | 轴承本体直接当导轮（8/9mm），金属外圈转动极顺。 | 紧凑低位布置；老玩法经典 | 15475（13mm 轴承为导轮内芯） |
 | 铝合金轴承导轮 アルミベアリングローラー | 铝圈 + 内置滚珠轴承，转动顺、刚性好；有碗型/碟型/锥形，全铝版更轻。 | 竞速主力；11／13／17／19mm 都有 | 95704、95709 |
 | 带塑料圈铝轴承导轮（塑圈） プラリング付アルミベアリング | 铝轴承芯 + POM 外圈，兼得轴承的顺滑和 POM 的低摩擦，当前竞速主流。 | 17／19mm 前后主力导轮 | 95513、95580 |
 | 稳定柱（非导轮） スタビ | 不接触围墙不算导轮，车身侧倾时提前触壁防翻。 | 与导轮同装一根螺丝上，长短可选 | 15408、15158 |
尺寸谱系
零件库在售导轮直径分布：8～19mm。经验法则：直径越大滚动越顺、对速度损耗越小；直径小的用于低位和窄处布置。
| 直径 | 是什么 | 常见用法 |
|---|---|---|
| 8 / 9mm | 滚珠轴承本体导轮 | 低位、窄车身布置；FM-A 原装后导轮为 8mm 厚型 |
| 11mm | 碗型铝轴承导轮 | 低位辅助导轮的常见选择 |
| 12mm | 多与 13mm 组成"13-12"双层 | 配橡胶环用于上层减速 |
| 13mm | 最通用直径 | 前导轮万金油；轴承套装、低摩擦、全铝版本齐全 |
| 17mm | 塑圈碟型主流直径之一 | 前后皆可，比 19mm 更紧凑 |
| 19mm | 最大常用直径（零件库中数量最多） | 追求顺滑与极速的前后主力；塑圈 19mm 是标配级配置 |
规则注意（打比赛必读）
- 田宫公认规则：自 2024-12 修订起导轮数量不再限制（此前长期限 6 个），宽度上限仍是整车 ≤105mm。以官规要点及原文为准。
- B-MAX / Stock Class：导轮只能按规定组合使用——不可给非塑圈导轮加塑料圈、不可更换塑圈、不可混搭不同直径；磨损导致直径变化 ≥1mm 视为"加工"不可用。详见 B-MAX ver5.0 中文全译。
- 安装时注意垫片方向与叠放顺序，这是最容易装反的细节：见教程导轮垫片方向安装指南。
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