轻量化：常用零件重量对照与偷轻手法

四驱车的改装方向不外乎摩擦、动力、重量、抑震这几个方面。说到重量就绕不开偷轻，所谓「好车重量不过百」，可见重量对速度的影响。抛开底盘镂空、碳件打洞这些大动作不谈，整车想压到一百克左右并不容易，真正的偷轻都是从小零件上一点一点抠出来的。这次就来对比一下常见零件的重量。（文中的重量仅供参考，会因测量工具和零件批次不同而有差异。）

先看车上用得最多的螺母。普通螺母 0.1g，最常见的 4.5mm 银自锁 0.2g，波波头 0.1g。最直接的做法就是把所有封螺丝头的自锁换成波波头。一般不建议换成普通螺母，那会影响松紧——性能的优先级永远高于重量。有磨胎机的车手还可以把波波头磨成圆柱体继续减重。最轻的其实是田宫刹车里附带的皮套，效果不错、重量最低，只是稳定性不如波波头。

FM中空传动轴改，是 JCUP2015 冠军最先带进大家视野的做法。以 30mm 为例，中空杆 0.36g，螺丝 0.56g。能替换的地方有丁丁螺丝、导轮螺丝、齿轮轴和防倾管，其中用作丁丁螺丝收益最大——减重的同时还能让丁丁跳得更顺。用钢锯或电磨就能裁成需要的长度，只是换成中空管之后，封头就只能靠皮管或田宫胶带了。

马达杆现在已经很普及。常用的单头马达杆 1g，长度相近的 40mm 螺丝 0.7g。看着是马达杆更重，但用它装后导轮能省下不少铝管，而且马达杆和田宫轴承的内径吻合得很好，连垫片都可以省。

中空传动轴，以常见的轴车尺寸为例：中空 0.8g，普通 1.2g。抛开重量不谈，中空传动轴的咬合程度也更好。

中空 72mm 轴 0.9g，普通 72mm 轴 1.5g，轻了将近三分之一，而且是常见车轴里最直的一款。缺点是强度实在太差，只能祈祷它别在几次跳跃之后弯掉。

12mm 铝管 0.3g，塑料管 0.2g，主要用来替代铝管。用在螺丝上时螺母别拧太紧，否则强度不够。1.5mm 的塑料管还能夹在粉齿和轴齿之间当抵抗限位，顺便再省一点重量。

17mm 防倾片 0.5g，短水桶因小径轮毂款式不同，在 0.7g 到 0.9g 之间。单论重量是防倾片占优，但论防倾性能还是水桶更好。这里的偷轻手段还有在片状防倾上打洞、把水桶切掉三分之一等等。

13mm 和 13mm-12mm 导轮的防倾二选一时：轮毂锁 0.15g，防倾片 0.29g。而且用轮毂锁还能省掉导轮到防倾之间占位铝管的重量。

中径轮毂的重量：多辐条渗碳>五爪渗碳>Y字五爪=多辐条>五爪

大径轮毂：渗碳六爪=渗碳五星>渗碳五爪>SXX三爪>五星=六爪>V字六爪>大径五爪

超大径轮毂开盖的一定比不开盖的轻。以上所有轮毂都可以用磨胎机斜向进刀削窄辐条来减重，代价是强度下降。

最后是终极大招 502：能用胶水的地方就别用螺丝螺母，比如延伸支架和提架的固定。

偷轻只是手段。在合理范围内减重确实能提升车速、也能让丁丁的抑震效果更好，但过度追求只会适得其反——比赛考验的终究是整车的综合性能。