补强件怎么选：材料、板型与常见加工

前两次聊了导轮和丁丁的选择。而作为承载导轮和丁丁的基础，补强件的选择同样关键。田宫的补强件种类繁多、材质各异，而且只要还能辨认出原件，规则允许任意切割加工，这就带来了近乎无限的改造空间。对新手来说，难点恰恰在这里：哪些件该用在什么地方、简单的切割该从哪儿下手，都不好判断。这次就来看看常用补强件的用法和基础加工。

补强件的材料大致分四种：

玻纤：韧性最好，强度也不低，同款件里价格相对便宜，适合装在需要反复承受冲击的位置，比如车轮防挂。

碳纤：目前最常用的材料，强度高、重量轻，但韧性较差，适合既要抗冲击又不能变形的位置，比如龙头。要注意碳纤件的强度会因官方加工方式而不同：银色碳件硬度相对较高，而碳粉压铸的金拉丝件强度较低。

铝合金：用得较少，重量适中，强度和韧性都一般，容易弯。

塑料：同样用得少，主要做小面积补强。强化或渗碳材质的塑料件强度其实不低，但塑料会疲劳，装在关键部位反复受冲击一样容易断。

目前玻纤和碳纤件的厚度主要有 1.5mm、2mm、3mm 三种规格。

2013龙头：俗称草头，是官方最早发售的一批玻纤碳纤补强件，它标配的 9、13、19 导轮孔位成了后来所有板件的模板。直接当龙头用的话，前方两侧的突起会白白增加整车长度，得先打磨掉；更常见的用法是切开做大面积刹车板件。因为年头久了，黑色碳纤草头现在价格已经不低。

2013凤尾：俗称草尾，切掉两侧之后是最常用的托架板件。尾部伸出的延长部分给龙头和后刹车留足了空间；2017 款草尾的延长部分孔位多达八个，可调整的余地更大，代价是强度有所下降。

2014龙头：导轮安装部分改成了内收的缩头设计，不过 20周年龙头也有类似结构，而且板件前方两侧没有突起，所以更多车手会选后者。2014头如今更多是切掉两侧当后刹车板件用。

2014凤尾：其实大部分凤尾都能当托架，2014尾就是很实用的一款。板件中间孔位少，切掉两侧后宽度损失不大，常用来做刹车防挂一体托架。

蝙蝠头尾：导轮孔位最全的一套头尾，凤尾还多了 17mm 孔位。和 13、14 头尾一样，可以做成刹车板件和托架；龙头沿中线切开还能当 S2 前提架。

SX龙头：只有 19mm 孔位，很少直接拿来当龙头，但做防挂非常合适。中间突出的孔位给后轮留出了空间，玻纤材质在反复磕碰跑道时也不容易断，稍加打磨就能适配各种轮径。

SX凤尾：当托架效果不错，只是玻纤板件偏软，最好叠两层用。虽然只有 19 孔位，但作为凤尾反而挺合适，直接双层使用也是不错的选择。

20周年龙头：中间只保留了四个最常用的孔位，整体强度高，加上弧线设计，是做缩头的首选。

三点固定塑料凤尾：虽然是强化件，强度还是偏低。不过两侧孔位很多、螺丝孔厚度足，可以把两侧单独切下来做 19mm 导轮的防倾基座。

茄子头：本身用得不多，亮点也有限。但在 JCUP2014 的冠军车上，它被装到了底盘下方，硬是在前导轮和轮胎之间多出两个丁位。随着中国首位 JCUP 冠军茄子的出现，这种改法迅速流行，这款龙头也成了「茄子车」的标配。

雪糕条：万用补强件，所谓「雪糕在手，天下我有」。它几乎能胜任任何部位：横着做龙头凤尾刹车板件，纵向切开做延长支架，磨窄了当提架支撑条。

补强件的种类远不止这些，飞翼、牛角、中翼丁支架都是常见选择，不同的件在加工空间上也各有差别，主要看强度和孔位。这两年 CNC 加工件普及之后，可选的花样就更多了。不过入坑初期与其一味追求高大上的复杂加工，不如动手做几个适合自己车的件——由浅入深才是进步的关键。