砝码（丁丁）选择与安装指南

上世纪末奥迪双钻的风靡把四驱车带进了国内玩家的视野，但当时对极速的无限追求、加上马达改造毫无限制，这项运动很快走到了尽头。田宫的再度兴起是在马鞍跑道发布之后——这条跑道把四驱车从「平面运动」直接拉升成了「三维运动」。有了飞跃动作，改装的重点也随之转向飞跃姿态和落地稳定性，首当其冲要解决的就是配重丁丁怎么选。

丁丁按重量由轻到重排列（俗称）：

小桶丁、片丁、大桶丁、上分体丁、半砖丁（图中未出现，后文介绍）、下分体丁、小丁、小砖丁、大丁、大砖丁

作用

按官方的说法，配重的作用是缓冲车辆落地时的反作用力，避免出现二次弹跳，从而保证整车稳定。常见的中翼丁、尾丁，还有这两年很火的超人荡和接车盒尾荡，起的都是这个作用。而在实际比赛中，配重对飞行姿态的调整同样重要——把丁丁装在提架上，靠杠杆原理就能改变车辆在空中的姿态。

用后提架飞跃时，丁丁向上运动，提架另一端会给车尾一个向下的力。所以车辆本身处于平衡飞跃状态时会变成仰头，而本身是栽头姿态时，反而能被拉回平衡。

用前提架飞跃时正好相反：丁丁向上运动，提架另一端给车头一个向下的力。车辆本身平衡时会变成栽头，本身仰头时则能被压回平衡。

至于能调整到什么程度，取决于丁丁的重量、重心和行程。分配配重时一般遵循「轻车重丁」的原则，这样车辆飞跃后能更快落地。下面来看各种丁丁的数据和常用部位——不过配重这东西没有标准答案，只要不出田宫规则，任何丁丁装在任何部位都是可以的。

分类

小桶丁：所有丁丁中最轻的一款，主要用来做重量的微调。

大桶丁：重量较轻，但重心高、长度长，行程反而短，所以很少上提架，多用作尾丁。

片丁：重量仅高于小桶丁，重心最低、行程最长。因为太轻，很少单独使用，多用于接车盒尾荡。

小丁丁：使用频率很高的一种丁型，全车任何部位都能拿它做基础配重。

分体丁：由上下两部分组成，常用于提架。单枚重量适中，两枚一起用就偏重了，需要增重时可以在上下段之间夹片丁，也可以只用一枚。它的沉孔设计能把固定螺丝的螺母包进去，因此在相近重量的丁丁里，它的重心更低、行程更长。

小砖 小横丁：砖型丁丁，重量较重，常用作尾丁或接车盒尾荡。

大丁丁：重量仅次于大砖丁，常用于提架。

大砖 大横丁：所有丁丁中最重的一款，常装在车尾起压车作用。

半砖：随 FM-A 新车一同发售的丁型，单枚 3.6 克。孔位比较尴尬，除了 FM-A 中翼之外很难装到其他板件上，所以更推荐用在接车盒尾荡。

固定方式

常见的固定方式有三种：

螺丝：最常见，安装方便，但螺纹多少会影响丁丁运动的顺滑程度。

中空传动轴：把中空传动轴剪裁加工后使用，重量轻，丁丁跳动很顺，缺点是固定比较麻烦。

接车盒尾荡：目前很流行的尾丁固定方式。接车盒质地较软，加大了丁丁的运动范围，而且可以随意打孔选择装丁位置。

封头方式

自锁螺母：封头效果稳定，缺点是偏重。

波波头：比自锁螺母轻，但配沉孔分体丁时，丁丁行程会比自锁螺母略短。

胶套：用田宫海绵刹车里附带的胶管切出来的，封头稳定、拆装方便，还能用在中空传动轴上，是目前的主流做法。

田宫胶带：重量最轻，随手就能贴，但用久了容易脱落。

以上就是丁丁的基本介绍。配重的选择一直有点玄学的味道，需要靠大量实践慢慢积累手感，这里只能给个大概。丁丁的位置没有标准答案，别被现成的方案框住，多试几种组合，车技才会有长进。