重心与支点：过弯翻车的力学解释

下面这组图展示的是：车辆受到外力时，重心与支点之间的位置关系会怎样变化。

这里说的支点，就是导轮与跑道壁的接触位置。

低重心与高重心

图的左侧是「低重心状态」，右侧是「高重心状态」。

如下图所示，在强大的离心力作用下，支点位置的不同会让车子呈现完全不同的过弯姿态。

这种姿态变化正是车子翻滚或者飞出跑道的原因，而根源在于重心与支点之间存在高度差。

高重心时：

低重心时：

让支点与重心齐平

如果不想让车子在弯道侧翻，最好的办法就是把支点（支点中心）设置在与重心齐平的位置。

具体做法是：凤尾用双层导轮，龙头用单层导轮加防倾。

调整后的情况见下图。

这时候即使受到离心力作用，重心和支点之间也不会产生升力，车子的运动会稳定得多。

不过实际比赛中的外力不止离心力一种，车身在跑道接缝处的颠簸、导轮在接缝处的跳动都会让重心发生偏移。把这些因素算进去之后，即使支点和重心同高，车子依然会有偏移，只是程度会小很多。

而如果没有把支点和重心的关系设置好，偏移就会像下图这样明显。