技术赛道刹车调整实战

刹车的作用，是在赛车做跳跃动作的瞬间减速，降低飞跃的高度和距离，从而保持车辆稳定。

上面两张是常见的刹车板件形状：图一是各种碳件的改款，图二是大面积以及大面积的改款。

选刹车板的原则是：在车子不超长的前提下，尽量带角度、面积尽量大。

刹车起作用的时候，四轮都不悬空是比较好的状态；如果车被架起来悬空，反而会降低稳定性，容易飞歪。

新手做刹车改装要注意，刹车离地必须高于 1mm，否则算违规改装。

刹车棉一般选 2mm 的居多。1mm 更容易控制改装数据，但太薄、损耗过快；3mm 又太厚，会把改装数据的余量吃掉。

下面说说刹车使用的基础要领，掌握之后不管多少度的刹车都能轻松应对。

最基础的练习方法，就是利用塑轨的 20 度和马鞍来找刹车力度的手感。之后如果转去玩木轨，基本上也能从容应对各种刹车设定。

把 20 度跑道改造成刹车调整器，切割完的效果如下。

判断标准是看刹车与轨道之间的间隙。最完美的状态是差一丝就碰到、但又碰不到——这种状态下能做到不刹 20 度，而刹马鞍时力度最重。推荐使用带角度的刹车，无论是板件本身自带角度，还是把刹车料做出角度，都能达到上图这种近乎完美的贴合度。以此为基准，再通过更换刹车材质、调整刹车高度来加重或减轻力度。五轨里个别比较特殊的角度可能需要在这个基准上把刹车抬高一点，抬高的范围一般在 0.5~2mm 之间，这就是目前五轨的全部刹车数据了。

现在自己磨件的人越来越少，很多人没接触过这种高端刹车：把胎皮粘在碳板上当刹车用。这样一个刹车几乎能一直用下去，脏了擦干净就行。

加了刹车皮之后，与轨道的间距就要以刹车皮的数据为准。

刹车皮同样要做角度。原因是车子行驶到马鞍跳台时，带角度的面能与轨道完全贴合；没有角度的话，刹车皮就和板件一样只有最边缘能接触跑道，刹车效能大打折扣。

在塑轨上，刹车力度较大的是灰色、深蓝色，以及黑色或透明软胎皮，其他颜色相对轻一些。因为软胎损耗比硬胎快，所以一般还是用硬胎皮来做。

木轨的情况不一样。木轨路面用的是塑胶纹理贴皮，摩擦力更强，硬胎皮的刹车力度会过大，容易翻车、刹死。而软胎皮因为密度低，反而不受这个因素影响，效果和耐用度都高于粉刹。就连原本低摩擦的枣红胎，也因为塑胶贴皮的关系能当成不错的胎刹使用——这种黑科技，不是人人都知道的。